引擎形式：四衝水冷DOHC16活瓣並列四汽缸

    缸徑x衝程：65.5mmx44.5mm

    壓縮比：12.4:1

    排氣量：599cc

    最高馬力：99bhp/13,000rpm

    最大扭力：4.8kg-m/11,500rpm

    車架形式：雙樑式鋁合金車架

    傳動系統(tǒng)：濕式多片六前速鏈傳動

    燃油供應(yīng)：CVRD37化油器x4

    前傾角(R)：24.0°

    拖曳距(T)：81mm

    前懸掛：43mm正立前叉預(yù)載受壓及回彈調(diào)較

    後懸掛：單筒式預(yù)載受壓及回彈調(diào)較

    輪胎(前)：120/60-17

    輪胎(後)：180/55-17

    前掣動：298mm雙碟配4活塞卡鉗

    後掣動：220mm單碟配單活塞卡鉗

    長x闊x高：2025x690x1105mm

    最低離地距：135mm

    軸距：1380mm

    座高：820mm

    乾重：169kg

    油缸容量：17公升

    00年時期YZF-R6可能是今年最被看好的摩托車，可能也是日本最美觀的運動型摩托車，YZF-R6是一輛十分強勁的超極運動車，這對于某些騎手來說可能是個最大的缺點，這輛摩托當然也就不會迎合所有人的口味。在我們評委中很明顯就出現(xiàn)了不同意見：有三名評委選它為第一名，另有兩名評委選它為第三名。

    YZF-R6是一輛強勁而又風(fēng)格自然的摩托車。但它有一個不可寬恕的缺陷：其后端太輕，如果它的熱量不夠時，會引起輪胎打轉(zhuǎn)。當它的轉(zhuǎn)速加快時它的速度就會偏快，它還需要一個光滑的剎車手柄。雖然功率圖表沒有顯示，但R6的轉(zhuǎn)速確實可達到很高的范圍。功率和加速度會啟動GP250二沖程車的其中一個沖程，但由于底部的柔軟，致使加速度不會超過警戒范圍。但不要忘記R6是一輛四沖程車。發(fā)動機剎車雖小但其作用顯而易見。但如果騎手一不小心或放任發(fā)動機任意加速，速度很快就會超出警戒范圍。

    也有反對為后車輪加速的意見，因為這一來操作系統(tǒng)會不靈活：你選擇一個地方盡可能的加速行駛，但不要高興得太早。你會發(fā)現(xiàn)推動它十分困難。標準型YZF-R6的420磅重量在本次競賽中是最輕的。雖然PaulHarrell所記錄到的最快成績是由F4創(chuàng)造的，但不該忽視R6有許多的場地限制。，換上比賽用的車胎后它會創(chuàng)造出更快的成績來，因為F4也開始受制于場地了。當然配上比賽用的排氣管和腳栓后本田就趕不上它了。Paul駕馭R6的最好成績是1：13.47，Roland的最好成績是1：13.96。

    下面要談?wù)勊�的操作系統(tǒng)和剎車。就YZF-R6自然而強大的加速度來講，它是賽車手和評委們所看中的。但它駕駛起來并不像F4和6R那樣舒適，特別煩人的是它的把手位置。但它駕駛起來還不能說是不舒服，而且它確實要比GSX-R要好。此外，雅馬哈已制成了性能優(yōu)異的多用途600車，YZF-600，是MO1997600超極運動車大賽冠軍。作為經(jīng)驗豐富的優(yōu)秀賽車，雅馬哈YZF-R6承諾將成為賽車高手征服大峽谷和業(yè)余賽車手的首選用車。

YAMAHA R6