前言：
　　2006年，巴西摩托車銷售量首次超過低排量汽車的銷售量。據不完全統(tǒng)計，巴西全年銷售低排量汽車（1.0）61.3萬臺，而同期銷售100～125CC排量的摩托車就達110萬臺。在巴西北部和東北部地區(qū)，摩托車銷售量已經超過了汽車，在塞阿臘州的180個城市中，就有160個城市的摩托車銷量超過了汽車。
　　2007年，巴西摩托車產銷量繼續(xù)保持增長勢頭。據巴西摩托車、自行車生產商協會提供的數據顯示，2007年上半年，巴西摩托車產量達到了 87.65 萬輛，同比增長 23.1% ，超過印度尼西亞成為繼中國、泰國、印度之后的世界第四大摩托車生產國。上半年，巴西國內摩托車銷量為 79 萬輛，同比增長了 25.8%。
　　有銷量就有市場，巴西摩托車市場大，發(fā)展快。在過去的8年時間里，巴西北部地區(qū)的摩托車擁有量增加了590%，東北部、中西部和東南部地區(qū)的摩托車擁有量則分別增加了372%、280%和191%。
　　巴西國內摩托車產、銷量的增長，從一個側面證明了巴西摩托車市場的廣闊前景。預計在今后10年內，巴西摩托車每年的銷售量為160萬～200萬臺，而由于自身生產力嚴重不足，大多靠進口貿易補充市場。面對如此商機，除已經在巴西掘到第一桶“金”者外，還有很多中國的摩托車企業(yè)躍躍欲試。
　　于是了解、認識巴西，便成為很多關注著巴西摩托車市場人士的迫切愿望。
　　但愿本篇《巴西摩市掠影》能對想了解巴西市場的人們有所啟迪。
　　
　　一、巴西鳥瞰
　　位于西半球南美洲的巴西（The Federative Republic of Brazil; República Federativa do Brasil），面積8,547,403平方公里，2006年人口近1.8億，面積、人口都名列世界第五位。
　　巴西在20世紀初開始工業(yè)化進程。從五十年代起，巴西推行“進口替代”經濟模式，并依靠舉借外債獲得經濟騰飛，其中1967－1974年經濟年均增長速度均超過10%，在創(chuàng)造了“巴西奇跡”的同時，還初步建立起了較為完整的工業(yè)體系。在其后的近20年時間里，由于受外債和通貨膨脹所困擾，經濟發(fā)展陷于停頓。直到1994年7月推出“雷亞爾計劃”，成功控制惡性通膨后，經濟才出現了穩(wěn)定增長。2001年，受全球經濟不景氣、阿根廷經濟危機和國內電力危機影響，巴西經濟增幅下降至2－2.5%左右。2003年是巴西經濟的過渡時期。這年上半年，巴西GDP為7110億雷亞爾，同比增長0.3%。巴西工業(yè)聯合會經濟政策負責人認為，2003年上半年巴西財政政策和貨幣政策扭轉了巴西的信用危機，但同時也抑制了經濟的發(fā)展和投資的增長。盡管2003年巴西經濟總體保持停滯狀態(tài)，但宏觀經濟形勢明顯好轉，為2004年經濟的增長奠定了基礎。2005年，在石油漲價、國內需求增長乏力、貨幣當局銀根緊縮、投資不足以及農業(yè)減產等因素影響下，巴西的GDP增長率僅為2.3％。
　　巴西擁有拉美最為完善的產業(yè)體系，是拉美經濟大國，經濟實力居拉美首位，是南半球第一大市場，全球第十大經濟體，每年吸引外國投資額僅次于中國，在發(fā)展中國家排第二。
　　巴西進口來源地主要為：歐盟、亞洲、中國、美國、拉美一體化協會、南共市、阿根廷、非洲、中東、東歐及其它地區(qū)。進口來源國前五強是：美國、阿根廷、德國、中國和日本。
　　中國與巴西早在一百多年前就開始了交往，1974年8月15日兩國建交以來，政治、經濟、貿易、文化、科技合作順利發(fā)展，兩國高層互訪頻繁。江澤民主席于1993年11月和2001年4月訪問過巴西；1995年12月，巴西總統(tǒng)卡多佐對中國進行國事訪問；2004年5月，魯拉總統(tǒng)對中國進行國事訪問，雙方簽署聯合公報；2004年11月，胡錦濤主席對巴西進行國事訪問。兩國政府為建立長期、穩(wěn)定、互利的戰(zhàn)略伙伴關系作出了不懈努力；1999年中巴聯合研制的第一顆地球資源衛(wèi)星發(fā)射成功；2004年7月，中巴合作生產的支線飛機首次進入我國國內航空市場。目前，巴西是中國在拉美的最大貿易伙伴，中國是巴西的第三大貿易伙伴和第三大出口市場、第四大進口市場。2005年，中巴雙邊貿易額達148億美元。
　　
　　二、進口管理
　　俗話說：知己知彼，方能百戰(zhàn)百勝。比起中國170多個大、中城市的“禁摩”、“限摩”來，巴西的摩托車市場前景，無疑會對中國享有出口自主權的摩托車企業(yè)產生強大的誘惑力。然而我們要看準一個海外市場的潛在生命力，除了要了解該國的國情及出口該國產品的當地環(huán)境外，尤其應對該國對待相關產品進口的政策有明確的了解。