電動車時代網(wǎng)消息，11月3日2012環(huán)太湖公路自行車賽結(jié)束了第三賽段武進春秋淹城的爭奪，中國內(nèi)地車手依然成績慘淡，在總成績上，最好的王美銀僅僅名列第20位。在環(huán)太湖這樣競技水平并不算太高的比賽中都無法嶄露頭角，中國內(nèi)地車手的孱弱令人憂心，號稱“自行車王國”的中國在自行車運動上的尷尬展露無遺。

數(shù)量大國 運動小國

    中國的自行車數(shù)量世界第一，毋庸置疑；騎自行車的人數(shù)世界第一，也毋庸置疑。但是，中國的“自行車運動人口”有多少呢？記者從環(huán)太湖組委會了解到了這樣一組數(shù)字：中國騎車人數(shù)以億計，玩車人只有區(qū)區(qū)幾萬人，注冊的運動員更是少得可憐的2000人。而在人口6500多萬的法國，玩車人近千萬，注冊運動員50萬人。差距之大，一目了然。

    中國人對自行車太熟悉了，自行車對中國人太重要了，它曾是中國家庭最重要的交通和運輸工具。記者兒時記憶里，家中的一大件就是那輛“永久”28加重自行車。那時，人們雖然天天騎車出行，但都是為了生活和生產(chǎn)，與運動毫無關(guān)系，也就構(gòu)不成積累自行車運動的群眾基礎(chǔ)。如今，生活好了，很多人開上汽車，拋棄了自行車。即便那些仍然騎車出行的人，很多也騎上電動自行車。在絕大多數(shù)中國人印象中，自行車的主要屬性就是交通工具，這就構(gòu)成了一個反常的現(xiàn)象，中國的自行車人口依然龐大，但自行車運動始終是個冷門項目、小眾項目。